Две беды – дороги и дураки

Помнится, как 13 мая 2022 года глава кабмина Никол Пашинян на заседании правительства с гордостью заявил, что в Сюнике ведется «беспрецедентное дорожное строительство», причем такой плотности дорожных сетей там никогда не было. Однако спустя всего полгода после ввода в эксплуатацию альтернативная трасса в Сюник за 16,6 млн долларов, или 7 млрд бюджетных драмов, предательски обрушилась, обнажив непрофессионализм и дилетантство тех, кто взялся отвечать за сферу дорожного строительства. Спустя несколько месяцев обрушение на том же участке повторилось. Бывший подрядчик проекта Армен Бадалян признавал, что с капитальным ремонтом дороги были проблемы, а предложенные решения заказчик в лице правительства не принял. «Объявили новый тендер, у них новый подрядчик. Пусть он теперь и строит», – отметил тогда собеседник.

Новым подрядчиком стала основанная после захвата власти компания «ЕвроАсфальт», начавшая выигрывать практически все значительные государственные контракты. Согласно открытым источникам, к середине 2022 года общая сумма заказов от государства оценивалась примерно в 7,5 млн долларов, или около 3 млрд драмов. Пикантности добавляло то обстоятельство, что генеральным директором компании был младший брат спикера армянского парламента Алена Симоняна – Карлен Симонян, покинувший этот пост в 2024 году после того, как местные СМИ начали свои расследования. Было выявлено, что формально владелицей компании числилась некая 65-летняя домохозяйка из арагацотнского села Уши, не имеющая опыта в строительном бизнесе. По другим данным, собственник – житель Араратской области, вернувшийся в Армению после революции 2018 года. Со слов экс-министра территориального управления и инфраструктур Гнела Саносяна, приехавший гражданин сделал тогда крупные инвестиции, создав одну из лучших компаний в Армении. Подобные нестыковки вызвали подозрения в использовании подставных лиц. А таких, повязанных семейно-бизнес-производственными связями, в данном эпизоде набралось около семи человек, что наводит на мысли о взяточничестве и злоупотреблении служебным положением для получения личной выгоды, а не государственной пользы… Но компетентные органы этого в упор не заметили.

А между тем за восемь лет Николу Воваевичу так и не удалось выполнить обещание «искоренить системную коррупцию бывших», поскольку на заре «бархатной революции» стали зарождаться собственные коррумпированные «элиты», которые вскоре спрутом окутали всю Армению. Особенно наглядно это видно в Ереване, где проживает почти половина населения страны плюс многочисленные гости, перед которыми частенько бывает неудобно за плохое состояние дорог.

Как и следовало ожидать, виноватыми в разгильдяйстве оказались обильные зимние осадки и использование большого количества соли с песком для обработки проезжей части. «В этом году из-за беспрецедентного количества выпавшего снега было использовано соли и песка в 2,5 раза больше, чем раньше», – пояснил прессе вице-мэр Армен Памбухчян, одновременно отметив, что проблемы в разных районах города устраняются в условиях форс-мажора. Но у водителей другое мнение. «На одной из улиц я попал в такую яму, что оба колеса с правой стороны моей машины вышли из строя. В шиномонтажной мастерской работники сказали, что за четыре дня уже поменяли или отремонтировали 96 поврежденных колес. И это только в одной точке! А сколько таких по Еревану», – написал на своей странице в соцсети пользователь Арутюн Мнацаканян. При этом подобные повреждения не считаются ДТП по ОСАГО, а процедура получения компенсации в мэрии, по словам экспертов, слишком сложная и длительная. Впрочем, городская управа, как правило, отказывается от выплат. В суд обращаются единицы. Несмотря на крупные суммы ущерба, водители считают мытарства по госучреждениям бесплодными.

Несмотря на комментарий мэрии о том, что на ямочный ремонт дорог в 2026 году из общинного бюджета выделено около 1,1 млрд драмов, а опасные ямы получили приоритетное внимание и даже уже началась фрагментарная вырезка асфальта для латания дорог, армянский сегмент соцсетей продолжает бурлить негодованием. В частности, в конце февраля на улице Давид-Бека возникла опасность обрушения дорожного покрытия. Как сообщает сайт Shamshyan.com, два года назад здесь уже было аналогичное ЧП, после чего столичный муниципалитет полтора года ремонтировал дорогу. Но спустя несколько месяцев ситуация повторилась из-за некачественного ремонта. Кадры с места обрушения огромных валунов на проспекте Мясникяна в середине февраля выложил в соцсети журналист Татул Акопян, сам едва не попавший под камнепад. Увязли колесами в просевшем асфальте несколько машин на улице Бабаджаняна, где ремонт дорожного полотна был завершен всего два месяца назад.

«Никол Пашинян, сегодня обращаюсь к вам как к «хорошему» специалисту по асфальту. Можете ли вы сказать, как вышло, что асфальт на улице у дома Тиграна Авиняна не разрушен, тогда как на проспекте Гая, который строили около шести месяцев, уже образовались траншеи? – написал на своей странице в соцсети член оппозиционной фракции Совета старейшин Еревана Месроп Манукян под опубликованной видеозаписью. – А ведь больше всего соли и песка было рассыпано именно на этой улице, потому что там живет мэр. Немного помогу: может быть, здесь не экономили на битуме и сделали всё качественно? Но ужасней всего то, что один из разбитых участков дороги ведет к скорой помощи «Григор Лусаворич», по которой водители пытаются доставить пациента в больницу как можно скорее…»

В конце зимы общественный активист Артур Чахоян опубликовал ролик, на котором видно, как две китайские студентки на энтузиазме вручную засыпали и цементировали дорожные ямы около своего дома в центре города, что довольно красноречиво определяет не только плачевное состояние дорог, но и отношение местных городских властей к дорожным проблемам. Не успел затихнуть один скандал, как в сети завирусилось еще одно видео с укладкой асфальта без использования битума, что свидетельствует о грубом нарушении строительных стандартов. А это после первого каприза природы вновь приведет к разрушению дорожного полотна. Однако фишкой сюжета стали не нарушения дорожно-строительных технологий, а обычный алюминиевый чайник, который рабочие использовали для заливки непонятного суррогата.

«Вот так укладывают асфальт в Ереване: вместо битума смешивают жженое масло и другие вещества и называют это «битумом». А потом, после осадков и морозов, когда асфальт снова будет крошиться, власти скажут: «Мы слишком много соли посыпали, так что здесь не наша вина». Но у меня логичный вопрос: почему асфальт заливают из чайника? Что за ноу-хау? Даже в каменном веке так не делали», – саркастически написал Чахоян. Инцидент вызвал резкую критику в адрес муниципальных служб. Как пишет пресса, столичный градоначальник Тигран Авинян наконец проснулся, признал недостатки, потребовал усилить проверки и провести экспертизу асфальтового покрытия в разных районах города. Одновременно критически отозвался о работе подрядных организаций, допускающих подобное разгильдяйство с «применением старых неконтролируемых армянских строительных методов».

Но тут господину Авиняну стоит напомнить, что армяне – строители по натуре, не строить для них – это вызов собственным генам, а значит, они не могут созидать плохо. Плохим является городской менеджмент, неэффективное и бездарное управление столицей неграмотными выскочками, пусть даже с заокеанскими дипломами и стажировками. Кстати, в начале нулевых годов благодаря созданному Национальным Героем Армении Кирком Киркоряном фонду «Линси» в Ереване было профинансировано строительство транспортных развязок и благоустройство центральных улиц. Всего за несколько лет на общую сумму в 60 млн долларов было восстановлено около 435 км дорог межгосударственного и республиканского значения, многие из которых до сих пор находятся в хорошем состоянии. По мнению руководителя офиса второго президента РА Баграта Микояна, многие дороги в республике, заасфальтированные во времена президента Кочаряна, сохраняют свое качество даже спустя 18 лет, тогда как уложенный в нынешний период асфальт тает вместе с первым снегом. «Пусть власти поищут причину некачественного асфальта на своих счетах в швейцарских банках. А если не найдут, то после 8 июня мы им поможем», – отметил он в интервью каналу 5tv.

Список дорожно-строительных инцидентов можно было бы продолжить, но ситуация от этого не меняется, дороги не становятся лучше. Тотальная ложь и токсичные манипуляции городских властей по отношению к жителям и гостям столицы очень схожи с банальным абьюзом. А неумелое и неэффективное управления городскими ресурсами стало еще одним фактором кризиса в системе столичного жизнеобеспечения. В начале года Совет старейшин Еревана утвердил бюджет столицы на 2026 год, в котором ключевыми направлениями расходов станут развитие дорожной инфраструктуры, общественного транспорта и благоустройство городских территорий. Но это как в детской книжке: «Плавали, братцы, знаем», причем в прямом смысле слова, потому что после весенних ливней из-за неправильно установленных водоотводов город превращается в настоящую Венецию.

А ведь еще в 2021 году в рамках нового периода программы сотрудничества «Армения – ЕС» по программе «Восточного партнерства» Армения получила кредитное содействие на сумму в 1,6 млрд евро с учетом решения вопроса транспортных коммуникаций. Из самых последних поступлений можно вспомнить 200 млн евро, полученных в середине прошлого года от ЕС на второй этап «Программы устойчивости и роста Армении», в том числе для развития дорожно-транспортных коммуникаций. В конце декабря 2025 года стало известно, что Евросоюз при софинансировании Европейского банка развития планирует инвестировать в течение нынешнего года до 500 млн долларов на инфраструктурные проекты, включая строительство автомагистрали «Север – Юг», будущее которого, кстати, по-прежнему остается довольно туманным. Как и возврат международных займов, которые, видимо, тяжелым бременем лягут на плечи будущих поколений.

Александр Маркосян, Ереван